Impressum
Sitemap
Suche
English
Главная >> Публикации >> Трудное Наследство

Мир Авиации 02/2006





Хольгер МЮЛЛЕР,
Штефан БЮПНЕР,
Александер ГОЛЬЦ
Берлин 
(Holger Müller / Stefan Büttner / Alexander Golz)

Материал nубликуется с любезного рaзpeшeния редакции Flieger Revue. Перевод с немецкoгo - Василия Золomoва.

В 1989-90 гг. на Казахстана конентрировалось более 20 военных аэроаромов с более чем 1200 самолетов и вертолетов. С крушеннием Советского Союза в 1991-м вторая по величине республика унаследовала сравнительнo небольшую часть общихвоздушных сил. Строительство новых ВВС стало нeuзбежным.

Побелка бордюров и оград это первое, что бросается в глаза посетителю авиачасти, еще с советских времен известной как Николаевка. Самолетные укрытия для двух эскадрилий по обе стороны предстартовой линии оставляют впечатление распланированного на чертежной доске аэродрома.
Казахстанские национальные цвета - желтый и голубой - украшают многочисленные возведенные в типичном советском стиле здания. Над строевой площад- кой возвышаются бюсты летчиков. Командир полковник Мирасс Жильгильдин, опытный штурман Су-24 с 1500 часов налета, рассказывает об истории авиачасти: Сегодняшний 149-й гвардейский бомбардировочный nолк основан 19 июня 1938 г. в Хабаровске как б-й истребительный nолк. Летaлu сначaла на И-15бис, И-16, ЛаГГ-3 и истребителях Яков-
лева - с Як-1 м Як-9. По окончанuu войиы базировaлись в Болгарии, в 1948-м nepедислоцировaлись в ТуркВО на аэродром Чирчик (Узбекистан), где полк с 1950 г. летал на самолетах Р-63 Кингко6ра. С 1952-го на вооружении стаял МuГ-15бис, а с 1960-го - МиГ-17. С 1969 г. часть nepeфор- мировали в истребительно- бомбардировочный  авиаполк , обозначенный потом как 149-й Гвардейский АПИБ. С 1971-го он базировался в Николаевке. Там с 1975-го после очередной реструк- туризацuu авиачасть получила на вооружеиue самолеты Як-28 и стала бомбардировочным  полком фронтовой авиации. После кратковременного применеиня в Афганской войне в 1980-м полк без потеръ вepнулся обратно и был nepеоснащен на Су-24 старых серий выпуска, которыe и сегодня находятся на вооружении.


Многое говорит за то, что Россия, ис- ходя из своих интересов в Казахстане - ведь там остались ее важнейшие военные объекты, такие как космодром Байконур, атомный полигон Семипалатинск и авиабаза Луговая, где обучались иностранные военные специалисты хотела оставить казахскому правительству как можно меньше свободы выбора. На базе Долон до 1994 г. базировались Ty-95МС бомбардировочной дивизии 37-й БА. После передачи около 40 машин России Казахстан получил взамен МиГ-29, Су-27 и Су-25 из российских запасов. Полки советских ПВО 14-й ВА на территории

 

Казахстана были представлены МиГ-23, МиГ-25, МиГ-31, а также Ту-128. 
Части ВВС, подчинявшиеся 73-й ВА в Ташкенте (Узбекистан), включали полки транспортной, разведывательной, фронтовой авиации, а также истребительные и истребительно- бомбардировочные полки. Последние имели на вооружении МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27.
Как и в России, в Казахстане в середине 90-x все однодвигательные ударные самолеты типов МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-27 были выведены из эксплуатации и собраны на площадках хранения в Талды-Кургане. Известно про попытку продать украдкой эту технику в Северную Корею. Эта попытка потерпела неудачу благодаря бдительности мировой общественности. В марте 1999-го азербайджанская служба безопасности на аэродроме в Баку обыскала российский Ан-124 и конфисковала шесть находившихся на борту МиГ-21, которые предназначались для Северной Кореи. Несмотря на то, что эти шесть машин спустя короткое время опять были  возвращены Казахстану, вопрос оставался открытым: как много самолетов из пропавших с баз хранения (от 30 до 40 штук) могло фактически достигнуть Северной Кореи. В результате скандала, как минимум, свой пост должен был покинуть министр обороны Казахстана Мухтар Алтынбаев.
Вертолетный флот получил Ми-8 и Ми-24 из частей, базировавшихся рань-ше в ГСВГ в Ютербоге. В 1992 г. выведенная из Германии часть обосновалась в Уч-Арале, что вблизи китайской границы.

 


 


Казахстанские ВВС стоят сегодня перед тяжелой проблемой: воздушное прост- ранство страны, в 7 раз превышающей Германию, защитить сравнительно скром- ными средствами. В рамках реформ проводится некоторая реструктуризация.
Так, в июне 2002 г. в ВВСи ПВО получили единое командование с дислокацией в Алматы. Сформированы боевые системы дальнего радиуса действия - на истребителях МиГ-31 (которые на вооружении состоят еще только в России) и Су-27*, сконцентрированные в Караганде. База находится почти по центру страны, и с нее можно быстро перехва- тить потенциальные цели с любого направления.
В непосредственной близости от Караганды находятся действующие авиачас- ти, оснащенные еще самолетами МиГ-29, предназначенными для защиты находя- щейся рядом столицы - Астаны (бывший Целиноград)**.
Есть еще полк Су-27, базирующийся вместе небольшим количеством Су-25 в Актау (бывший Шевченко) на Каспии***.
На базе Жетыген на Капчагайском водохранилище сосредоточены МиГ-29 и Су-24 истребительно- и истребительно- бомбардировочной авиации.
С 1996 г. упоминавшийся выше 149-й ГБАП обозначен как 600-я Гв. Краснозна- менная авиабаза. Одновременно произошло переименование Николаевки в Жетыген . В марте 2003 г. сюда перевели МиГ-29 (версии 9.12) из 715-го авиаполка из Луговой. Казахским ВВС сегодня принадлежат 39 машин этого типа.
Транспортная компонента оперирует Ан-12 и Ан-24/26 из международного аэропорта Алматы.
Единственная казахская
вертолетная база - в Уч-Арале - укомплектована ужеупомянутыми Ми-8 и Ми-24. Транспортные вертолеты Ми-8 и Ми-26 157-го вертолетного полка должны находиться вблизи стыка границ Казахстана с Киргизией и Узбекистаном в Таразе (прежде - Джамбул), статус базы и техники, правда, не ясны.
Это в равной степени относится и к 39-й разведывательному полку из Балхаша на одноименном озере, где стоят МиГ-25РБ и Cy-24МР****.
Местоположение авиации погран- войск с Ми-8 и Ан-72 - Алматы-Бурундай.
Как и все ВВС СНГ, казахская военная авиация имеет незначительную боеготовность и ограниченный налет вследствие недостаточного финансирования. В этом отношении примечательно, что налет пилотов 1 класса, по казахским данным, достигает ежегодно 40 часов, в то время как молодые пилоты про водят В воздухе до 80 часов.
Проблемы с кадрами в казахских ВВС берут начало из советской эры. Во все времена на командных  (включая высшее ко- мандование), летных и технических долж- ностях там преобладали русские. Казахстан в последние годы приложил большие усилия, чтобы переломить ситуацию и поставить на ключевые командные должности собственные кадры. Для этого большое число офицеров направляются в учебные заведения стран НАТО (США, Турция и Германия). Мало того, казахское руко- водство торопит западных союзников ускорить процесс подготовки.
И это несмотря на то, что обучение проводится еще и в других странах СНГ. Подготовка летного персонала продолжается в России. Капитальный ремонт самолетов и вертолетов выполняется


как там, так и на Украине. Россия для Казахстана и в дальнейшем может оставаться важней- шим поставщиком военной техники. Единственный казахский авиаремонтный завод в Алмате обслуживает гражданские воздушные суда*****.
В конце 2004 г. стартовала совместная российско-казахская программа создания нового вертолета. В рамках этой програм мы погранвойскам будуг поставлены 4 модернизируемых Ми-17Д, за которыми должны последовать еще 10. То, что Рос- сия на выгодных условиях поставляет вертолеты, еще не значит, что США откажугся от своей программы Foreign Military Aid-Рrоgгаmms, в рамках которой странам этого региона бесплатно предоставляется необходимая военная техника, а заодно американцы обоснуются на тамошнем рынке и распространят свое политические влияние.
Республика Казахстан строит большие планы на будущее. Президент Нурсултан Назарбаев в конце 1997-го обнародовал свою программу Казахстан 2030". В ней он говорит о независимой и стабильной стране. Для достижения такой цели в этом пока еще неспокойном регионе большие и боеготовные вооруженные силы обязательны. Поступления от добычи нефти должны сделать это возможным. Это, вероятно, включает и развитие казахских ВВС.